新一代Skoda Superb自推出后便获得各界好评,其外型设计打破Skoda以往刻板的印象,活泼时尚的设计在见过实车后,让人心中出现惊叹号与讚叹,其迷人魅力也让我们在浪漫的义大利Florence相遇后爱上它。

Skoda Superb 2.0 TDI L&K

预估售价 约160万元

平均油耗 22.72km/L

上市时间 2015/11

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 丰富的安全及科技配备

遗珠之憾 高速行驶不平路面车身起伏较明显

义大利是一个充满浪漫与悠闲气息的国家,本次来到义大利中部佛罗伦斯(Florence)试驾最新世代Skoda Superb。Superb在Skoda品牌中扮演大型房车定位,其品牌设计定位也赋予Superb较为成熟稳重感受,然而新世代Superb在经过洗礼进化后,有着与以往焕然一新的感受,在迷人的佛罗伦斯畅游,Superb也变得更具迷人魅力。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK车尾透过细扁锐利的尾灯与稜角分明的线条身形,有着前卫高级造型。

上世代Superb于2008年发表,并于2013年推出小改车型,如今迈入第三世代的Superb则在今年2月时正式亮相。新世代Superb除在外观上进行明显改革外,内装在经过调整后也变得更显质感,同时亦导入多项安全及便利配备,着实让Superb有着更加迷人的产品力。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK新世代车型座舱在经过调整后带来更精緻的质感氛围。

现代 科技

为之一亮的设计

在我们前往佛罗伦斯试驾之前,已在今年的上海车展时看过实车,当时内心为之一惊,心想原来Superb实车是这幺的漂亮,乍看之下还会以为台上所展的是一部概念车,只要想到「再过不久我就可以去佛罗伦斯试驾体验」,顿时便让人感到相当开心期待。在抵达试车地点后,首先迎接我们的并不是Superb,而是义大利令人拥有好心情的天气,耀眼的阳光,略凉的气温,在试车之前有了好的开始。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK八吋触控萤幕除可提供多项车辆资讯功能外,DCC动态底盘控制系统亦可在此操作,透过改变阻尼流速带来不同驾驶感受。

由于已看过实车的缘故,当看见一排等待迎接我们的Superb内心并无太大惊豔,并不是Superb不够好,而是心中已有所準备,不过对于车辆的好感则依旧不变。新Superb外观方面,车头虽然与第二代小改车型大致维持相同的设计,但在运用家族新世代设计思维下,可以发现直瀑式水箱护罩带来更出色的细节质感,另外不论是引擎盖或是保险桿等部位,也导入了更丰富、力道更强烈的线条,这让Superb有着更具运动且带有高级感的样貌。车侧延续车头相同逻辑的设计,车身腰线、前后轮拱、车侧下方线条转折,在多道线条勾勒下营造出更立体的视觉感受,至于车尾则是一改原先老气笨重的造型,细扁锐利的尾灯搭配稜角分明的线条身形,替Superb营造出给人第一眼地位更高级的感受,从后方远看更有着自家老大哥Audi的神韵轮廓。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK 

质感 安全

相较于外观,座舱的设计便显得相对保守,整体仍维持与上世代相当的铺陈规划,不过仍可感受到方向盘、冷气出风口、中控檯、排档座与整体座舱等造型线条在经过调整后所营造出的高级质感氛围。

配备部分,所搭载的八吋中控多媒体系统除带来更出色的质感外,亦导入Mirror Link系统,当与智慧手机进行连结后便可在中控萤幕上进行APP与上网功能。而新世代Superb于配备方面主要是导入主动车距控制巡航、盲点侦测、车道偏移辅助、倒车后方警示与前方预撞警示煞停等多项主动式安全配备系统。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK主动车距控制巡航可在时速30~210km/h範围内作动,而塞车辅助系统可让车辆在低于60km/h时进行主动走停跟车巡航。

其中主动车距控制巡航可在时速30~210km/h範围内作动,车辆会依所设定时速与车距进行加减速,另外,若遇上塞车情况,塞车辅助系统可让车辆在低于60km/h内进行主动走停跟车巡航,而车道偏移辅助系统也能让车辆维持在正确车道路线内,但仍建议驾驶双手与脚维持在方向盘与煞车位置。如此丰富的配备阵容让Superb在市场中有着高C/P值的表现。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK车道偏移辅助可协助驾驶将车辆回复至正确路线,搭配主动车距控制巡航则有犹如自动车般的效果。

柴油的魅力

扭力尽情奔放

这次试驾我们被安排到的为2.0升柴油引擎车型,这对我们来说是一件好事,因为届时国内将会引进此车型;不过,由于该车安装了L & K套件,调校方式也有不同,因此相较于一般2.0升柴油的190hp/40.8kgm输出,L & K车型则具有150hp/34.7kgm最大动力输出、22.72km/L油耗以及115g/km碳排放量。在从原厂人员手中牵过车后,我们便朝着高速公路方面前进,在上高速公路之前,可以感受到Superb在低速方面的出色表现,34.7kgm最大扭力于转速1750rpm便开始释出,一直到3000rpm之间皆是美好的甜蜜输出地带,搭配六速双离合器自手排变速箱,使其在低速时不会有涡轮迟滞感受,进而能在市区行走时有着能量传递反应聪明迅速的表现,即使需要进行超车,降档反应快速的变速系统也能立即将动力释放。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK透过DCC动态底盘控制系统,不论在山路或高速路段皆能带来良好动态表现

150hp/34.7kgm动力输出虽非性能取向,但整体充足扎实的感受却让人更想测试在高速路段的表现;眼看前方车辆减少我们不假思索便将油门加深,能量的释放不会带来过于不适的冲击感,而是平稳快速的不断堆叠,就像是高速列车般快而稳,高速行驶车辆并不会感到晃动不安,但在眼角一看后才发现原来车辆早已加速到190km/h。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LKL&K车型的2.0升柴油引擎具有150hp/34.7kgm及22.72km/L油耗表现。

舒适兼具运动

新一代Superb除增加主动式安全配备外,针对驾控方面则配置DCC动态底盘控制系统,此系统具有节能、舒适、一般、运动与个人化等五种模式供选择,在不同模式下除会改变引擎能量与变速箱输出反应特性外,悬吊阻尼也会连同一併进行改变。当选择节能或是舒适模式时,系统会减缓悬吊阻尼作动流速,藉以消弭不平路面所传递的震动,这样的设定在高速公路上可让前后座乘员皆获得舒适的乘坐感受;但若在山区以较快的速度行驶,在车辆稳定抑制方面效果有限,相对会带来略为明显的侧倾情况,反之运动模式则会透过加快阻尼流速让悬吊作动更为积极,变得更加硬朗直接的反应则能在山路上奔驰时充分抑制侧倾幅度,这样的特性让我们在佛罗伦斯的山区感到相当满意,不过偏硬朗的反应在高速公路高速巡航时则会带来明显的起伏,对于安全感及舒适度难免会受到影响。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LKL&K车型配置18吋轮圈,在山路操驾时带来出色的抓地力表现。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK轴距加长80mm到2841mm,让原本已有宽敞后座空间的Superb更加宽阔。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK改为斜背的Superb,有着625~1760公升的置物空间。

大大好感

新一代Superb外型在导入新世代设计思维与线条笔触后,光是这点便已经成功了,此外更新增多项主动式安全、娱乐便利与动态底盘控制系统等配备,更丰富的内容让原本已具高C/P值的Superb更加超值,其水準甚至超过高阶品牌。

新世代Superb共规划1.4升TSI、1.8升TSI、2.0升TSI、1.6升TDI、2.0升TDI等五种规格,届时国内将会引进1.4升TSI、1.8升TSI与2.0升TDI三种动力,价格预计会落在130~160万元,按照目前原厂作业流程预计于11月在台亮相,届时以Superb价格及产品力来看,将会对其他对手造成影响。

真的很超级Skoda Superb 2.0 TDI LK 

试驾感言~好车,不推吗?

以往Skoda会给人较为老态的感受,但随着世代演进旗下车型也朝年轻质感化迈进,新世代Superb在外观上更是打破以往的认知,不仅不显老态反而相当前卫,在搭配新科技与配备后,整体表现真的如车名般相当给力。

Skoda Superb 2.0 TDI L&K

引擎型式

L4 DOHC 16V+Turbo

排气量

1968c.c.

缸径×冲程

81×95.5mm

压缩比

16.2:1

最大马力

150hp/3500~4000rpm

最大扭力

34.7kgm/1750~3000rpm

悬吊系统

前麦花臣、后多连桿

轮胎规格

235/45/18

驱动方式

FF

变速系统

六速自手排

Gear ratio 1st~6th

3.46/1.91/1.13/0.76/0.76/0.62

终传比

4.375/3.333

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4861/1864/1468mm

轴距

2841mm

轮距

前1584、后1572mm

车重

1500kg

主动安全配备

ESC、DSR、XDS、盲点侦测、车道偏移辅助

被动安全配备

七具气囊

配备重点

主动式悬吊、Mirror Link、主动巡航控制、后方预撞警示