到底参加一场比赛是得奖重要?还是自我驾驶技术提升来的重要?这个问题或许因为每个参赛者的目的不尽相同而有所差异,但是对于追求技术本位的车手来说,即使在赛场上受尽挫折,甚至被对手刷卡惨电,但只要技术上能够有所精进,站上真金试炼的颁奖台就不再是遥远的梦想,对于国内新世代车手陈意凡来说,当年老爸(陈文阁)所追寻的梦想,现在起由他接棒持续向前自我挑战。

子承父志征战亚洲最难统规赛 Porsche Carrera Cup 2015 

赛车热情强力驱动

技术本位才是初衷

其实会参加赛车运动真的只是因为个人兴趣,加上长年看着老爸到处参加比赛,所以才会就此踏入这个充满技术挑战的领域,由于目前仍在英国主修金融跟会计,因此平时并没有太多时间能够接触赛车,最多只能玩玩赛车模拟器,但是模拟器最大的问题点在于缺乏临场感,并不会让车手感到真正的害怕,不像车辆真正失控怎幺办,后轮锁死怎幺办,甚至撞了要花多少维修费等,这些都必须要多加考量,像这次比赛所有车手在休息室都有尝试模拟器测试,每个人平均单圈都比真实快上2秒,可见得模拟器的真实性仍无法完全取代。

子承父志征战亚洲最难统规赛 Porsche Carrera Cup 2015面对众多竞争对手的严苛挑战,国内新世代车手陈意凡最终在2015 Porsche Carrera Cup Asia泰国武里南赛道拿下B组两回合冠军。

除此之外,有空闲之余也会上网多加观摩不同职业车手的驾驶路线与风格,不过这次之所以会参加Porsche Carrera Cup Asia,主要也是因为从小看着爸爸长年参加Porsche Carrera Cup Asia,并且还拿下了年度B组冠军,所以自己也想要参加这个赛事,然后想办法证明自己能跑得比老爸好。

子承父志征战亚洲最难统规赛 Porsche Carrera Cup 20152014年陈意凡首次参加Porsche Carrera Cup Asia在马来西雅的雪邦分站后,面对职业车手所带来震撼教育也让自己更专注于技术上的精进,试图拉近彼此的差距。

不过除了父子之间的技术与成绩较量之外,最主要的原因其实是Porsche Carrera Cup Asia算是目前亚洲最严苛,而且挑战难度最高的比赛,光是参赛的车手就有28位,包含十位A组职业车手与多达18位的B组业余车手,由于所有参赛车辆都是最新991 GT3 Cup,相同的基础下车辆只能针对底盘进行调整,以适合车手个人的驾驶习惯与风格,不过由于车辆本身并没有ABS及Traction Control的电子辅助系统,对于车手本身的技术考验可就高于其他统规赛事。另外,由于Porsche Carrera Cup Asia首次移师泰国武里南赛道,多数车手毫无任何经验的情况下,透过这次比赛也能够让自己更了解与其他职业车手实力的差异性。

子承父志征战亚洲最难统规赛 Porsche Carrera Cup 2015看到儿子陈意凡能够在竞争如此激烈的统规赛中获得如此佳绩,身为老爸的陈文阁,这份无比的喜悦完全显露在脸上。

所以我跟我老爸都认为,如果在这个完全陌生的赛道中可以跑出好成绩,这也就代表自己真的有实力,而不是因为车子比别人好或是改得比别人多而获胜。不过我们参赛的初衷都是为了技术能够进步与对赛车的热诚而参加,并不只是为了赢而参加。当然每个人参赛都会希望赢,可是我们也希望自己是因为实力强而赢,这样才能够真正得到其他车手的尊重与认可。不过最重要的原因还是

因为对于赛车的热诚跟喜爱才会来参加,赛车就是我们的兴趣。

子承父志征战亚洲最难统规赛 Porsche Carrera Cup 2015有了家人无怨无悔的默默付出,这也是陈意凡在场上全力拚战后献给家人最好的礼物。

跌倒就勇敢站起来

勇夺冠军自我肯定

很开心这次在Porsche Carrera Cup Asia泰国武里南赛道能够拿下B组两回合冠军,虽然面对许多劲敌的挑战让自己在比赛过程中备受压力,不过这份压力却也促使自己不断学习,并且向前挺进。事实上在这次风光拿奖的背后,其实自己去年就曾参加过Porsche Carrera Cup Asia在马来西雅的雪邦分站,初次参赛的震撼经验让我立刻了解其他车手到底有多厉害。由于是初次雪邦赛道体验,虽然有老爸的经验指导,但是真正下场后就是不一样,就算是赛道模拟器也无法呈现决赛时的临场感,但是透过一次比赛的震撼洗礼后,自己才真正了解到原来职业车手他们的车是这样子开的,那时候才恍然大悟,所以只要有机会就会多多观摩职业好手的驾驶路线与技巧,进而强迫自己练习,这样一来才能够有机会缩短与职业车手的单圈秒差。

子承父志征战亚洲最难统规赛 Porsche Carrera Cup 2015目前亚洲最严苛而且挑战难度最高的Porsche Carrera Cup Asia,光是参赛车手一共就有多达28位职业与业余好手。

透过这次比赛的经验,自己也有些参赛心得可以与国内车手分享,虽然目前国内的比赛规则与气氛并不容易一下子就提升到专业统规赛,不过像今年在台湾所举办的Caterham-OTGP统一规格赛其实是自我最好的修练平台,车辆在毫无任何电子辅助系统的帮助下,车手要跑出更快成绩就必须用更细腻的操驾来控制车辆,煞车力道除了要够强之外,深浅之间的拿捏更是一门高深的学问,尤其对于后置引擎后轮驱动的RR车型特别重要,煞车如果没有确实掌握不仅容易造成车辆摆动,如果一旦煞车过重就会造成轮胎锁死,新胎就很容易造成胎面不平,而不圆滑的表面就会在轮胎滚动时造成震动,对于比赛时都会有些微的影响,这些操控问题逐项累积下来就是业余跟职业车手的差异。

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其实真正的赛车运动应该是不分车型与贵贱,并不是千万超跑就是赛车,只要符合公平竞赛原则,同时兼顾安全防护,就算是平价房车也能够投入赛车,不过最重要的前提还是以磨练自身操控技巧为最高原则,与其不断的改装车辆,倒不如自身练就一身操控好本领,这样一来任何人都无法轻易夺去拟专属的「怪鸡丝」。

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